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土融彰化溪洲土融加州高鐵明年動工 603億美元窟窿待補
孫卓長久以來，美國以“車輪上的國傢”著稱於世，大部分人一輩子都在開車，似乎終生與公交系統無緣。再加上地廣人稀的地理情況以及四通八達的公路系統，“高鐵不適合美國”之說流行已久，高鐵建設難上加難。相比美國中西部各州，加州的地理、人口等情況最接近西歐或者東亞，“洛杉磯大堵車”現象舉世聞名。因此，加州逆勢而上，7月18日，州長傑裡·佈朗（JerryBrown）簽署瞭剛剛被州議會通過的高鐵法案。這項總投資額680億美元的項目是美國最大的單項公共交通工程，也是美國第一條真正意義上的高鐵項目。在一切法律程序走完後，加州高鐵即將動工，預定2030年完工。但伴隨著巨額的財政窟窿以及政治鬥爭，有關它的爭論還遠遠未到盡頭。民主黨的巨大勝利加州高鐵有多美麗？高鐵來往洛杉磯與舊金山之間隻需2.4小時，並可以大幅節能減排。支持它的人，喜歡用“高瞻遠矚”、“氣勢恢弘”、“完全可以同金門大橋等地標型建築媲美”等詞匯來形容它。但加州政府目前債臺高築、連年加稅，教育、健保經費和社安福利一再削減，似乎政府已經“自身難保”，為何在這種艱難的時候還要大肆舉債，修建一條18年後才可能完工的高鐵？這首先要從政治層面說起。對待加州高鐵，民主共和兩黨采取瞭截然不同的兩種態度。民主黨人的算盤是，取得瞭經費先上馬再說，這樣大批藍領有瞭工作的同時，也穩定瞭支持自己的票源。加州州長佈朗上周宣佈，加州將興建高鐵被認為是民主黨和奧巴馬政府的重大勝利，因為此前民主黨一直認為，修建子彈頭列車飛奔的高鐵是增加就業機會的重要方式，同時也是推動可替代清潔能源的有效途徑。共和黨一方則認為，加州財政已經“病入膏肓”，任何大規模的支出項目都有可能帶來毀滅性的災難。高鐵一旦建成，就必須靠出售車票維持營運，而舊金山和洛杉磯之間真的有那麼多的乘客需要搭乘高鐵往返於兩地之間嗎？680億美元如同天文數字，足夠所有人倒吸一口涼氣瞭，萬一高鐵無法自負盈虧，這個超級大窟窿估計還是要由納稅人繼續填補。603億美元沒有著落加州高鐵局主席理查德（Dan Richard）表示，首期工程明年開工，南從美墨邊界的聖地亞哥，北上洛杉磯，通過中央谷地的農業地帶，連接北加州的舊金山和加州首府薩克拉門托。在五年內，可以完成加州高鐵的脊梁路段。民主黨“眼紅”子彈頭列車早已不是秘密，但加州也有著自己的小算盤。正如理查德所言，如果州參議院不批準這項高鐵工程，那麼加州可能會失去數十億美元的聯邦政府救援資金。加州政府此前申請要求聯邦政府出資修建中央谷地部分的鐵路。“加州不但將成為全美第一個擁有高鐵系統連接城市中心的州，當地和周邊地區的鐵路系統都會有所改善。”理查德說。但和其他許多項目一樣，關於加州高鐵的爭論很快鉆進瞭“錢眼”。這條高鐵有多燒錢？在加州高鐵管理局（CHSRA）評估的總工程費用的680億美元中，目前到位的經費隻有45億美元，再加上32億美元的聯邦政府撥款，剩下的603億美元完全沒有著落。反對州參議院批準修建高鐵的共和黨一方聲稱，加州完全沒有修建高鐵的財政能力。州參議員泰德·蓋恩斯（Ted Gaines）說：“這將需要無窮無盡的補貼，會讓我們的財政再添一個大洞。”也有州議員表示，資助高鐵是一個大問題，完成這個資助的工程更是巨大的問題。“聯邦政府有承諾會給額外的聯邦資金嗎？沒有。私人方面呢？沒有。在未來幾年我們有可以依賴的會一直註入的資金嗎？當然沒有。”加州共和黨參議員史密提安（Joe Simitian）說。
新聞來源http://news.hexun.com/2012-07-31/144152608.html
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